Bildiğiniz gibi ABS yeni nesil araçlarda çoğunlukla bulunan elektronik bir akıllı fren sistemi. Cep telefonunun neden olduğu iddaa edilen her kazadan sonra tartışılır bu ikilinin etkileşim içinde olup olmadığı. Bu konu kafamı kurcaladı, biraz araştırmak istedim. Net bir sonuç bulamadım açıkçası. Forumlardaki tartışmalar bir yana uzmanlar bile bu konuda net bir yargıya varamamış…
Çeşitli sitelerden yaptığım alıntılarla sizi başbaşa bırakıyorum.

İşte medyadan bir haber;

Topkapı-Taksim hattında çalışan İETT otobüsünün fren ve direksiyon sistemi kilitlendi. Şoför deneyimli olmasına rağmen hiçbir şey yapamadı ve araç sürücülere korku dolu anlar yaşatı. Önüne gelen her şeyi dozer gibi ezip geçen otobüs bir vatandaşı altına aldıktan sonra elektrik direğine çarparak durabildi. Şaşkınlık içinde araçtan inen şoför Ali Kıvılcım, “Otobüste cep telefonuyla konuşanlar yüzünden direksiyon kilitlendi, fren işlemez oldu. Ne yaptıysam kontrol edemedim” dedi.

Son 5 yılda art arda meydana gelen buna benzer birçok kazadan sonra da, “Cep telefonları sistemi kilitledi, kaza oldu” iddiaları ortaya atılmıştı. Bazı uzmanlar da cep telefonu sinyallerinin araçların elektronik sistemine bir etki yapmadığını savunmuştu. Bu iddialar bilimsel bir veriye mi dayanıyor yoksa bütünüyle şoförlerin öne sürdükleri bir şehir efsanesine mi? VATAN bu sorunun yanıtını İETT, Mercedes-Benz ve konunun uzmanlarına sordu. İşte cevaplar:

İETT: Bilimsel değil
İETT, kendi personeli Ali Kıvılcım’ın öne sürdüğü iddianın herhangi bilimsel bir veriye dayanmadığını belirterek, şu açıklamayı yaptı: “Kazayla ilgili teknik rapor henüz hazırlanmadı. Kazaya karışan araçla ilgili olarak teknik ekibimiz çok yönlü ve titiz bir çalışma yürütmektedir. Aracın fren ve direksiyon tertibatı dahi bütün elektronik aksamı incelenecek ve detaylı bir rapor hazırlanacaktır. Şimdiye kadar kurumumuz araçlarının karıştığı kazalarla ilgili düzenlenen raporlarda, kazaların cep telefonları kullanıldığı için meydana geldiğine dair bir tespit yoktur. Ama biz olası riskleri gözönüne alarak araçlarımızda cep telefonu kullanımını yasaklattık.”

Bunu okuyunca “Tamam, etkilemiyor demekki..” dedim. Ama insanların kendi çıkarları doğrultusunda konuşması ihtimalide kafamın bir kenarındaydı tabi. Sonra başka yazılar okudum;

Bernd Voigt (Mercedes Türk Müdürü)
ABS ‘yi bozmaz
Ürettiğimiz otobüslerde, seyir halinde iken cep telefonu kullanımının aracın fren sistemini etkilemesi ya da herhangi bir arızaya sebep olması sözkonusu değildir. Buna rağmen, kapalı alanda cep telefonu kullanımını, özellikle kalp pili ve diğer tıbbi cihazlar taşıyan yolcuların sağlığı açısından, olumsuz etkisi bulunabileceği sebebiyle önermiyoruz. Yolcu otobüslerinde cep telefonu kullanımı, şöförün konsantrasyonunu dağıtma riski taşıyor. Hiçbir riske girmemek ve emniyeti sağlamak için kullanılmamasını tavsiye ediyoruz.

Tayyar Temeltaş (Renault Servisi)
Yüzde 100 etkiliyor
Cep telefonu ABS sistemini kesinlikle etkiliyor. Özellikle, dışarıdan gelen çağrılar, cep telefonunda yoğun bir manyetik alan yaratıyor. Bu da aracın elektronik devrelerini bozuyor. Sadece ABS ‘yi de değil, alarm gibi, radyo, CD çalar gibi elektronik tüm cihazları etkiliyor. Piyasada satılan araç kitleri, bu riski ortadan kaldırıyor..

Ohannes Tatonyan (Servis Sahibi)
Yenilerde sorun yok
Cep telefonlarının ABS ‘yi etkileyip etkilemediği henüz kesinleşmemiş bir konu. Otomobillerin sistemleri karmaşık. Hemen hemen tüm manyetik alanlandan etkilenebiliyorlar. Ancak, yeni jenerasyon otomobillerin çoğunda, ABS manyetik etkilere karşı korunmuş durumda. Cep telefonu kullanmadan önce servise danışmakta fayda var.

Tibet Soysal (Ford Otosan Müdürü)
Risk var
Ford araçlarında kullanılan ABS sistemlerinin cep telefonlarından etkilenme oranı en aza indirildi. Yeni sistemde, frenlerin kitlenmesi mekanik olarak mümkün değil. Yine de, milyonda bir de olsa, risk faktörü bulunuyor.

Uzmanlar bile bu konu üstünde hemfikir olamamışlar. En son ise bir profesyonelin elinden çıktığını düşündüğüm bir yazı okudum;

ABS yakın sayılabilecek bir zamanda (mekanik teknoloji için konuşuyoruz) geliştirildi. Aktif güvenlik önlemleri arayışı içinde önemli bir nokta üzerinde duruluyordu hep. Tehlike anında yapılan ani frenajlarda araca yön veren tekerlekler kilitlenir ve araca yön veremezsiniz. ABS bu anda devreye girer ve araca yön verebilmenizi sağlar.

Bu muhtemelen zaten bildiğiniz bir yönü ABS’nin. Ancak genellikle bilinmeyen bir yönü daha var. Fizik okumuş ya da liseden ilgilenmiş arkadaşlarım hatırlayacaktır “statik sürtünme kuvveti , dinamik sürtünme kuvvetinden daha yüksektir”. Peki bunun ABS ile ne ilgisi var diyebilirsiniz. Şöyle bir ilgisi var:

Size normalde tekerlekler dönerken kuvvet dinamikmiş gibi gelebilir. Şimdi bir kutu düşünün yerde sürüklemeye başlayacaksınız. İlk başlarkenmi zorlanırsınız yoksa başladıkdan sonra dahamı kolaydır? Tabiiki her ikiside. çünkü başlangıçtan sonra kuvvet dinamik sürtünme halini almıştır.

Şimdi lastiğin dönel hareketini düşünün. Tamam hareket ediyor ama dikkat ettiğinizde aslında lastik yüzeyi ile yol yüzeyi arasında bir dinamik sürtünme hareketi yok. Anlık duruyor gibi sürekli. Tekerlek kilitlendiğinde ise lastik yol yüzeyi üstünde tıpkı az önceki kutu örneği gibi dinamik olarak kaymaya başlıyor.

İşte ABS bu yönü ile de fren mesafesini (frene bastığınızda durabildiğiniz mesafe) kısaltmış oluyor.

Şimdi ABSnin parçalarına bir göz atalım…

Bir adet “Beyin” diye tabir edilen ECU (Electronic Control Unit - Elektronik Kontrol Ünitesi), Dingil sayısının iki katı kadar manyetik hız sensörü ve fren sisteminin yapısına bağlı olarak (Pnömatik yada hidrolik) modulatörler (Akışkan kontrolünü sağlayan valf sistemleri).

Sistemin basit işleyişi ise şu şekilde; araç hareket halinde iken her bir tekerlekden hız sensörleri vasıtasıyla tüm tekerleklerin hızları alınır. Makine mühendisi arkadaşlarım bilirler tekerlek hızları birbirinden araç düz gitmediği sürece hep farklıdır. Ancak bu çok büyük bir fark değildir.

Kontrol ünitesi tekerleklerden bir yada bir kaçının “0″ yada sıfıra yakın bir hızda bulunduğunu gördüğü an o tekerlerği kontrol eden modulatörü kullanarak fren basıncında dalgalanmalar oluşturur. Bu o anda gerekli basıncı orjin olarak alan daha yüksek ve alçak basınçlardır. Bunu basit bir kare dalga grafiği gibi düşünebilirsiniz.

İşte ABS devreye girdiğinde duyduğunuz “DIGI DIGI DIGI” sesleri bunlardır. ABS statik sürtünmeyi işte burada iyi kullanır. Çünkü atalet momentinden (eylemsizlik) dolayı daha büyük bir basınç uygulandığı halde lastik kilitlenecek zamanı bulamadan ABS uyguladığı basıncı normalin altına çeker. Böylece lastik kilitlenmediği halde daha yüksek bir enerji ısıya çevrilmiş olur.

“Peki tamam. Buraya kadar herşey iyi güzel. Eee cep telefonu diyorduk hala devreye girmedi?” diyorsunuz ve haklısınız.

ABS nin bu anlattığımız sistemi maalesef herzaman böyle tıkır tıkır yürümez. Bir çok insan ABS nin “beyni” etkileniyor tabiri ile Cep telefonlarının Kontrol ünitesi ile interferans oluşturduğunu zanneder. Maalesef konu bu değildir. Bu kontrol üniteleri manyetik alanlardan çok iyi korunmuştur, tabii abartı olmadıkları şartıyla.

Ve evet işin can alıcı noktası: Az önce parça listesini sayarken özellikle bir parçanın adını tam yazdım. “Manyetik hız sensörü”. Kilit parçamız bu arkadaşlar. Evet cep telefonumuz devreye girsin ve neler oluyor bir bakalım…

Normalde bir manyetik parçanın diğerinden etkilenebilmesi için rezonans halinde olması gereklidir (yada en azından yansımaları ile). Cep telefonları bildiğiniz üzere 900 MHz ve 1800 Mhz dir (ülkemizde 1900 kullanılmadığı için belirtmedim). Peki tekerlek hızlarını ölçen manyetik atımların frekansı bu seviyedemidir? Hayır. Bu seviyede değildir.

Ancak walkmen dinlerken yada televizyon seyrederken telefonunuz çaldığında duyduğunuz cızırtıları anımsayın. “Cızzzzt dozzzzt cazır cuzur”. Biz duyabildiğimize göre bu parazitlerin frekansı 22 KHz’den daha aşağıda olmalı. Demekki bir diğer ayrıntımız daha var.

GSM teknolojisinde taşıma frekansı baz alınarak (900 yada 1800 MHz) bilgiler paketler halinde gönderilir. İşte bu paket halindeki bilgiler bir zarf (envelope) oluşturarak düşük frekans paraziti oluştururlar. Duyduğumuz ve sistemleri etkileyen parazit işte budur.

Bu parazit zaten çok düşük manyetik alanla çalışan hız sensörlerinede etkir ve ABS ECU o tekerlekden gelen hız bilgisini yanlış algılar. Tam parazit etkiliykende frene basıldığında dengesiz bilgilerden dolayı kararsız bir frenaj yapar ve sonuçlar pek tahmin edilemezdir. Tekerler sürekli kilitlenmiş gibi gözüküp sürekli baskı altında kalarak balataları yakabilir yada yürüyormuş gibi diğer tekerleklerle doğru çalşamaz ve araca hatalı yön vererek takla atmasına bile yol açabilir.

Dikkat ettiyseniz problem frenajda ortaya çıkıyor. Diğer zamanlarda o kadarda etkili değil. Değilmi? Acaba öylemi? Maalesef hayır. Etkili ancak ABS nedeniyle değil. Problem ASR!…

ASR (Anti Spin Recovery - Anti Patinaj Sistemi) genellikle ABS sistemleri ile iç içedir. Çünkü aynı modulatör ve sensörleri kullanır ve ABS ile benzer bir çalışma prensibine sahiptir. Ancak ASR ABS gibi tekerleğin kilitlenip kilitlenmediğine değil tekerleğin patinajda olup olmadığına bakar. Genellikle patinajda kalan tekerlekler çekiş tekerlekleridir. Bu yüzden bazı ASR sistemlerinde difransiyel için ayrıca bir modulatör bulunabilir.

ASR, ABSden farklı olarak sürekli devrededir. ABS ise sadece frenajda devreye girer. ECU (Artık ECU lar hem ABSyi hem ASRyi içeriyorlar) bir tekerleğin diğerlerinden çok daha farklı bir hızda döndüğünü görürse o tekerlek diskine tıpkı ABS gibi baskı yaparak kararlı bir biçimde hareket etmesine çalışır. Bunu yaparken ASR kontrol ünitesi genellikle Motor kontrol ünitesine bilgi göndererek Torkunu düşürmesini ister. Ek olarak bu aşamada difransiyel modulatörü TCS (Traction Control System - Çekiş Kontrol Sistemi) sistemi için devreye girebilir. Bu yine genellikle lüks arabalardaki kalkış “DIGI DIGI” larını açıklar.

İşte cep telefonu kullandığınızda en tehlikeli şey budur. Bir hız sensörü (yada duruma göre birkaçı) aşırı etkilenir ve kontrol ünitesine hatalı bilgi gönderir. Araç gayet normal yol aldığı halde kontrol ünitesi o etkilenen tekerleği durduk yere kontrol altına almaya çalışır ve sürekli disklere baskı uygulayar. Buda balataların ve diskin haddinden fazla ısınmasına ve sonuçta sürtünme katsayısının büyük bir bölümünü kaybetmesine yol açar ve artık frenler güvensizdir.

Bu senaryo her zaman böyle olmaz ancak sistemlerin bu şekilde etkilendiğide bir gerçektir. Üreticiler artık bu sistemlerin etkilenmemesi için sensörler ve sensörlerin üzerinde bulunduğu yataklar üzerinde çalışmaktadır.

Benim fikrim; cep telefonlarının düşükte olsa ABS ‘yi etkileme riski var ama hâlâ belediye otobüsüne bindiğimde cep telefonumu sadece sessize alıyorum.
Hepimiz birgün öleceğiz, herhalde yani :s